Omdat de Federale Raad voor Duurzame Ontwikkeling (FRDO) na drie jaar nog geen nationaal duurzaam mobiliteitsplan kreeg voorgelegd, werkte hij op eigen initiatief een advies over de kwestie uit. Dat vertrekt vandaag naar minister van Mobiliteit Bert Anciaux. 'Het is hoog tijd om het politieke debat over mobiliteit in het kader van duurzame ontwikkeling en onze Kyoto-verplichtingen te herbeginnen', luidt de motivatie.
In een uitvoerig rapport legt de FRDO de knelpunten bloot van het huidige beleid en formuleert hij voorstellen voor een betere mobiliteit. "Mobiliteit wordt in plaats van een bron stilaan een rem voor de economische ontwikkeling. Binnenkort is ons land daardoor niet meer interessant om te investeren omdat iedereen te lang onderweg is", zegt Jan De Smedt, secretaris van de FRDO. Inmiddels ligt er een nieuw federaal plan voor duurzame ontwikkeling 2004-2008 voor. "Het eerste plan gold voor de periode 2000-2004. Normaal had het eerste nationaal mobiliteitsplan moeten voorliggen in 2001, maar dat is niet gebeurd", vervolgt De Smedt.
De versnippering van bevoegdheden kan die vertraging mee verklaren, maar volgens de FRDO schrikken de verschillende beleidsniveaus ook te vaak terug voor doortastende maatregelen. Nochtans dringt de tijd. "Inzake Kyoto zitten we met een groot probleem. We halen onze engagementen niet om de uitstoot met 7,5 procent te verminderen, en het verkeer is daarin een belangrijk factor. Daarom vonden we het tijd om in een advies maatregelen voor te stellen die tegen een lage kost genomen kunnen worden."
Een van de middelen om het tij te keren is zorgen dat de prijzen de waarheid spreken, benadrukt De Smedt. "In de periode van 1981 tot '98 is de brandstof in verhouding veel minder sterk gestegen dan de aankoopprijs voor een wagen en de prijs voor het gebruik van het openbaar vervoer. De consumptieprijzen zijn met 70 procent toegenomen. Voor de brandstofprijs was dat slechts 32 procent, terwijl de aankoop van een auto 102 procent duurder is geworden, het vervoer per trein 89 procent en per autobus, tram of metro zelfs 134 procent. Je zou het privé-gebruik van de auto net moeten ontraden met de nodige ondersteuning van het openbaar vervoer, maar net het omgekeerde is gebeurd." (NC)
Brandstofprijzen stegen tussen 1981 en 1998 met 32 procent, consumptieprijzen met 70 procent